今年5月，重卡行業的批發銷量、國內終端銷量、電動重卡、柴油重卡都實現了同比上漲，可謂“喜大于憂”。在這個超出市場預期的月份里，各家主流企業交出的“成績單”如何？跟隨小編一起了解一下吧！

  5月重卡“兩連漲”，終端/電卡/油卡大增

  今年5月，重卡市場保持了連續同比增長，讓人們在悲觀中看到了曙光。2025年5月份，我國重卡市場共計銷售各類車型約8.5萬輛（批發口徑，包含出口和新能源），環比小降3%，比上年同期的7.82萬輛上漲約9%。這也是重卡市場自今年4月份以來的兩連漲。

  8.5萬輛放在近八年來看，高于2022-2024年5月的近三年銷量，比其他年份的5月份銷量低一些。今年1-5月，我國重卡市場累計銷量約為43.75萬輛，同比小增約1%。5月份重卡行業發展呈現出幾個特征。首先，從5月中旬起，國四貨車以舊換新政策的刺激作用進一步顯現。截止到目前，已有一半以上的省、市、自治區的貨車以舊換新細則完成落地，對重卡新車購置需求的促進作用日益明顯。可以說，在當前困擾貨運市場的車多貨少、運價低迷、貨源緊缺等“新常態”環境下，中重型貨車以舊換新政策的發力，是重卡銷量同比增長的主要原因之一。

  其次，今年5月份的重卡出口批發銷量預計同比下滑超過10%，二季度出口仍有一定壓力。

  第三，5月份，不僅重卡批發銷量實現了9%的同比增長，國內終端重卡銷量也實現了同比上漲，并且是同比較大上漲。預計今年5月的國內重卡終端銷量同比增長超過20%，環比則略有下降（5%左右），其整體表現超出預期。先來看燃氣車。5月份，燃氣車銷量降至1.5萬輛以下，是近四個月來的新低，國內滲透率也從4月份的近25%降至23%以下。其中原因，主要還是中長途公路貨運市場運價低迷，再加上電卡對氣卡的部分替代，以及北方區域以舊換新政策落地相對較晚（北方地區是燃氣重卡的主銷區域）。再看電動車。今年初至今，新能源重卡以極低的使用成本和較高的收益，在中短途貨運市場上持續熱銷，并且已經有部分大電量車型駛上了中距物流場景。再加上貨車以舊換新政策帶來的舊車置換電卡，商用車網預計5月份新能源重卡銷量超過1.5萬輛，同比增長約為1.9倍，單月的行業滲透率超過23%。這已經是新能源重卡連續三個月銷量超過1.5萬輛、月度滲透率連續三個月超過20%。

  除此之外，受以舊換新政策的拉動，國內柴油重卡5月份同比增速也較高，預計終端銷量同比增長達到31%左右。

  重汽連冠，解放/東風超1.4萬，福田/徐工漲7成

  2025年5月，我國重卡市場銷量“兩連漲”，行業內幾個主流企業各自交出了什么“成績單”？在5月份的“排位賽”中，中國重汽以2.3萬輛奪冠，東風以1.5萬輛躍升第二，解放銷出1.4萬輛；同比增速跑贏大盤的企業有福田（73%）、徐工（68%）、東風（49%）、重汽（13%）、江淮（13%）。累計來看，2025年1-5月市場份額實現同比增長的企業包括重汽、福田、陜汽和徐工。

  具體來看，中國重汽5月份銷售重卡約2.3萬輛，同比增長13%，銷量保持行業前幾；其1-5月累計銷售約12.3萬輛，同比增長2%，市場占有率約為28%，上漲約0.2個百分點。一汽解放5月份銷售重卡約1.4萬輛；2025年1-5月，解放重卡累計銷量約8.15萬輛，市場占有率約18.6%。東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍、東風華神等）5月份銷售重卡約1.5萬輛，同比漲幅達到49%；今年1-5月，東風公司累計銷售各類重卡近7萬輛，市場占有率約為15.9%。

  陜汽集團（包括陜汽重卡、陜汽商用車等）5月份銷售重卡約1.35萬輛，同比基本持平；2025年1-5月，陜汽集團銷售各類重卡約7萬輛，同比增長4%，市場占有率約16%，同比上升約0.5個百分點。

  5月份，重卡市場批發銷量、國內終端銷量、柴油重卡和新能源重卡細分市場銷量都有不同程度的同比上升，給行業和企業注入了一些“信心”。剛剛到來的6月份，考慮到各地老舊營運貨車報廢更新政策正在加速落地，預計重卡市場仍將保持批發銷量和終端銷量的連續雙增長。而天然氣重卡銷量同比降幅有望在6月份收窄至個位數，為下半年重回增長創造條件。至于電動重卡，在各類利好政策的加持下，月度銷量在下半年再攀新高幾無懸念。